不花钱省油大法 花小心思得大效果


文:Kevin 图:Jackal

最近油价再度调涨,姑且不论是呼应国际原油价格,亦或单纯只是中油想赚钱想疯了?总之油价上涨已是无法更改的事实,如何在日益飙高的油价中节省燃费开销,相信是所有车主最关心的。笔者这次将由小地方着手,包含平时驾驶、维修保养的省油窍门做介绍,让大家不用花钱就能达到大大的省油效果。

上路前準备

基础知识複习


        在进入各项省油操作前,先带大家複习一下与油耗相关的基础知识。首先探讨的是一直充满迷思的暖车动作,暖车的目的是使引擎达到理想的工作温度,让性能更为发挥,同时避免因润滑不足造成引擎额外的负担。虽然暖车的立意很正确,但发动引擎的这段时间,燃油当然一直在损耗,就省油来说似乎有点浪费。因此比较权宜的做法,是在引擎到达工作温度前,尽量不提高转速、急加速,就能不对引擎产生过大负担,又能省下原地暖车所浪费的油料。 



        再者就是手排与自排的差异,手排车辆由于可自由决定换档时机,藉由抑制转速提高而随之上扬的供油量,来达到省油目的。当然,笔者经常强调的油门深度控制,亦同为喷油量方面的影响。只是在自排部分,换档时机是由电脑控制,因此掌握电脑送出换档讯号的时机,相对就有省油的机会,这其中的诀窍同样在于不深踩油门,减少ECU做出Kick Down自动降档动作,平顺地操作自然电脑亦会平顺地换档。另外现已十分普遍的超比档功能亦可好好利用。 



        再者就是车辆荷重的问题,相信体型较壮硕的朋友,或多或少被讲过「载你很耗油耶」这类话语,别怪说这话的人没良心,车辆载重变大时,的确会对油耗有所影响,不过笔者不是叫大家都不要载人,而是一些堆积在车上的杂物,平时就应减少到最低限度,顶多放把伞、少量基础维修工具即可,可别随时带着一车家当,耗油之外更製造髒乱、噪音。 



掌握油门煞车

省油全靠右脚


        接着是上路时的基本操作,这部分先来探讨起步、加速、减速及换档。起步掌控对油耗有很大的影响,若是自排车辆,起步时应等车辆入档徐行后再踩油门,勿直接放煞车就踩油门。至于手排则需掌握离合器释放点,以缓慢加重油门深度方式取得顺畅起步,常看到改装车会习惯性空催油几声弹离合器起步,这看似帅气的行为其实是耗油的一大元兇。而在起步后亦应养成短时间进入次档位的习惯,原理同样是避免拉高转速的过度喷油。 



        而在加、减速部分,无论是自排或手排,在加速时都是秉持「平顺」原则即可,只要克制自己想要「开呸」的慾望,就能顺利减少燃料的消耗。较应注意的是减速方面,煞车踏板的操作不单是可以停下来就好,而是要以最少的次数维持车辆的移动速度,窍门在于保留较长的跟车距离,藉由惯性前进来减少反覆加、减速的机会。 



        最后是档位控制,读者一定认为不就是不要拉转速就好,有必要特别提出吗?其实笔者这边要强调的部分是利用降档操作来省油,大家可能更怀疑,降档转速变高应该更耗油吧?的确,反覆的升降档动作的确会使油耗增加,但在适当时机退档,利用引擎煞车来代替煞车使用,加上ECU会微量逆修正此时的供油量,只要能够确实掌握车辆速度,让油门使用率同时降低,一段路下来其实减少的油耗相当可观,特别是经常行驶山路的驾驶,务必尝试看看。 



各类道路实践

把握重点执行


        明白理论不代表能够做到,真正上路想要省油其实仍有很多「眉角」,笔者列出一些实际驾车会遇到的状况,实际解说应对做法,希望大家能够藉由这些实例,更加体会「省油操驾」的精髓所在。 



        首先是一般市区道路,影响油耗最关键的部分就是红绿灯,台湾的都市红绿灯之多应该可以挤进世界排名,加上极差的秒差控制,只能说想不塞车也难,当然更是耗油的一大元兇。为实现理想的平顺行驶,避免因红灯停下的机会是我们所期望的,但出门一趟要都不遇到红灯比中大乐透还难。因此,将路段做划分,估算红绿灯总数,能够一次通过的区间有多长,接着掌握在每个区间的行车速度,依旧是以减少油门与煞车的反覆操作为原则。例如笔者每天到公司前有一段约1公里的小路,共有3支红绿灯,若以25~30km/h的时速行驶,能够一路以绿灯通过,但若以60km/h行驶,则三个红灯都会遇上,两者差异不只是在省油方面,等待时间亦相差不少。 



        在前文有提到的山道,在部分多山地区,需每天使用山道的车主亦不占少数,若操作不当山路可是比市区更耗油。在山路上行驶时,省油的基本原则与一般道路无异,同样是抑制过度的转速攀升,这点在上坡时需更加注意,虽然爬坡无力是件很痛苦的事,但一昧以低速档拖高转速来获得爬坡力道,损耗的燃油不容小觑。解决办法是掌握每个上坡弯道的极限通过速度,没必要就不要在入弯前过度煞车,并且上坡本身就会减少车辆加速度,只要释放油门即有减速效果,接着出弯时也不要猛踏油门加速,如此才能在耗油的上坡路段尽量减少燃油消耗。另外若到了下坡路段,以重力加速度惯性下滑,辅以档位控制引擎煞车、需减速时的少量煞车,对于节省燃费会更有帮助。 



绕路好还是塞车好?


        不可讳言的,台湾是很会塞车的国家。基本上塞车还想省油可说是不可能的事,偏偏这却是大家最关心的重点。常坐计程车的读者应该知道,老练的「运将」在碰到塞车时都会选择「绕路」,那究竟是绕路好还是塞车好?这就需要清楚的地理观念,若绕路的距离不长,又能避开塞车路段,当然是最理想的状况。但有点远又不太远、有点塞又不太塞要怎幺办?笔者只能告诉各位「多尝试」,找机会试试各种替代路线,总有一天能找到适合自己的「最佳路线」。 



选线道靠经验

高速公路攻略


        除市区、山道之外,快速道路与高速公路又该把握哪些重点呢?这两者的共通特性就是没有恼人的红绿灯、行车速度快,理应是相当省油的环境,但在台湾这些有利条件就大打折扣,仍要注意许多重点才能真正达到省油效果。 



        首先是快速道路部分,有为数众多的闸道是其最难掌控的地方,在这些交叉点常会发生壅塞以及需急减速的情形,如何避开就是重点所在,通常快速道路以2~3线道居多,熟记每个交叉点是位于左侧或右侧,行驶相反边的车道绝对是较顺畅的,亦能减少加、减速操作。另外则是定点式测速照相机,许多不熟悉路况的车主,在发现照相机时都会重踩煞车减速,连带后方车阵亦是一片煞车灯海,因此在照相机前提早放鬆油门慢慢降低速度,可有效避免重踩煞车的影响。 



        至于高速公路的情形,首先要注意的是,高速巡航虽然转速同样能维持在中、低区域,但其消耗的油量却比一般道路顺畅驾驶要来的多,这是许多人会忽略的错觉,以为五档2000转与三档2000转油耗是相同的。因此在非必要情形(市区塞车比率低、目的地距离不远等)时,利用替代道路其实比高速公路要更省油。若真的需要使用高速公路,使用最高档位让转速不致过高是绝对必要的动作,选择线道则以中二车道为佳,除避开外侧上下交流道车阵外,亦能减少因阻挡内侧快速车而需反覆变更车道的机会。 



真想闯过收费站?


        高速公路的收费站就像平面道路的红绿灯般,都是惹人厌的存在。虽然最近ETC电子收费系统上路,但收费站的塞车情形并没有好转,彷彿有更严重的感觉,目前唯一的解决办法就是加装OBU,以规定的40公里时速顺畅通过车辆较少的ETC车道,比起大排长龙的其他车道,这可能已是最好的路线? 



赛车技巧实用化


        行驶高速公路时,其实有招密技可能是大家想都没想过的。爱看赛事的读者对于「真空效应」理应不陌生,但这招能省油大家都不知道了吧!在笔者多次实际测试后,发现在中、小型货车后方,以一定距离尾随行驶,要比相同速度独自行驶更为省油,这种状况在有强大侧风时更为明显。不相信的读者可自行尝试看看,但要注意保持安全距离,以免省油不成连车头都毁了。 



日常保养影响

确保车辆状况


        讲解完操作部分,最后与大家分享如何从日常保养中让爱车更省油。将车辆维持在最佳状态时,不仅对性能有所帮助,理想的机件运作亦是节省燃费的一大重点。首先最重要的是负责润滑的机油,其重要性本刊已多次探讨,相信大家都很清楚,但考虑到省油需求时,机油的选择方向略有不同,在前文笔者不断强调「平顺驾驶」这件事,在此前提下,选择粘度较低的机油并不会让引擎负担增加,但能使转速攀升速度加快,相对油门深度就能减轻达到省油的目的,只要不是高负载引擎(涡轮增压等),选择5W/30这类低粘度的油品也并无不可。此外,更换机油的时机要更加留意,低粘度的油品衰退程度较明显,一旦丧失润滑作用、引擎负担变大,油料消耗便会加剧,需特别小心。 



        同属于润滑油品,变速箱油的更换亦需留心,手排定期更换齿轮油是理所当然,问题在于自排变速箱,部分欧洲车标榜自排油永久免更换,其实并不是很理想的做法,再良好的设计在长期使用下仍需保养方能维持性能,就如同市面上许多长效型ATF油品,同样标榜可使用相当长的里程数,可是定期更换的车主仍占多数,实际检查使用较久的ATF油,亦确实有或多或少油泥的累积,这些都是影响润滑、进而增加油耗的原因。另外国内大宗的FF车辆,变速箱与引擎皆位于引擎室内,比起FR或MR需承受更高的温度,换油的频率要更为提前。 



维持理想空燃比

周边机件重点提要


        NA车理想空燃比是14.7:1,有如1+1=2般是改装迷一定要背的公式,所谓理想空燃比就是空气与燃油最佳的混合比例,除能达到最好工作效率外,同时意味着这时的供油量是最恰当的,也就是说,能达到理想空燃比对于省油同样很有帮助。在日常保养时,我们可以藉由检查火星塞来确定空燃比是否正常,若拆下的火星塞过于潮湿,即是供油过浓所致,解决方案一为更换热值高一点的火星塞加强点火,或是藉由追加供油电脑等产品调整供油,这部分虽需额外的改装花费,但对于兼顾省油与性能可是相当具C/P值。 



        当然想省油不是顾好引擎、变速箱即可,周边许多机件都会有所影响,包含空气芯、空调系统、电瓶及皮带等,在整个系统中缺一不可。负责进气的空气芯(或香菇头)应养成定期清洁、更换的习惯,良好的进气与燃烧效率关係重大,自然影响颇深。而空调系统在平时使用上就已是油耗的大包袱,除减少空调的使用外,常保冷气压缩机的效率是重点之一,藉由维持正常的冷媒量、添加压缩机润滑剂之外,做管路隔热亦是提昇效率的好方法。 



        至于电瓶则直接影响点火效率,如果车辆有改装音响系统或加装多数电装品,最好更换大容量电瓶确保电压,无改装者亦应定时测量电解液面高度或电压值。另外皮带负责动力传输,是重要的媒介角色,除需调整至正确的鬆紧度外,有老化、龟裂情形时都应尽速更换。 



底盘调整有关係

胎圈选择要留意


        日常保养方面最后一环为底盘部分,其实重点大半在于与地面直接接触的胎圈上,与追求过弯极限相反,与低抓地力同义的低磨擦力,反而是减少油耗的功臣之一;相同原理,较小的铝圈亦比大尺寸要省油,这对于热血分子大概很难接受,所以来看看无论性能与否都要注意的地方,包含胎压的设定不可过低、铝圈是否保持真圆,这些小地方其实都对油耗有所影响,而其原理则是在变更后增加的阻抗会加重油门负荷。 



        其实无论是人为的操作,或是机件的影响,省油最重视的就是不做无谓的喷油动作,简单一句话包罗难以道尽的种种情形,想要全面达成绝非易事,想要省油的读者们不妨从容易执行的部分慢慢做起,说不定某一天会赫然发现「省油,原来这幺容易」。