不落人后!BMW 1、3与5系列领军冲击柴油车战局

不落人后!BMW 1、3与5系列领军冲击柴油车战局

在Volkswagen、Audi与Mercedes-Benz等竞争对手,先后于国内导入柴油车款,以抢攻渐受消费者接受的进口柴油房车市场后,同样来自德国的BMW,终于选在10月16日,宣布导入搭配同颗2.0升直四柴油引擎的1系列120d、3系列320d与320d Touring、5系列520d等四款柴油房车,总代理汎德汽车并于发表会现场,公布首波柴油车款售价,120d报价为165万元、320d报价为195万元、320d Touring报价为208万元,而520d报价则为220万元。

虽然搭载3.0升六缸双涡轮柴油引擎的535d,并未同步公布售价,转而以安排现场提前曝光,并邀请汽车媒体在原厂驾驶教练陪同下,在六福村停车场所临时搭建的绕锥赛道,驾驭新上市柴油车款,亲身体验以操控见长的BMW,在结合柴油动力后的实际表现。透过结合试驾体验的大手笔上市发表会,的确让与会者,深刻感受到身为国内欧系豪华品牌一军的BMW,即使在导入柴油车款的步调,稍晚于竞争对手,仍展现后来居上的积极企图。

2.0升直四涡轮增压柴油引擎

此次搭载于120d、320d、320d Touring与520d的动力心脏,是BMW所打造的2.0升直四涡轮增压柴油引擎,排气量设定为1,995cc,动力数据为163hp/4,000rpm与34.7kgm/2,000-2,750rpm。技术则运用可随引擎运作调整油轨压力的第二代共轨技术,以及电子式可变几何导流设计,不仅可让引擎燃烧效率更具节能效益,柴油引擎低转速亦发生的涡轮迟滞现象,亦可获得改善。同时,全数符合欧盟第四期汽车排放标準的BMW柴油车款,亦搭载DPF柴油碳微粒滤清器(Diesel Particulate Filter),让环保效能获得确保。

至于柴油引擎强悍的动力输出,则在BMW 智慧型6速Steptronic手自排变速系统传输下,让静止加速到100km/h的性能测试中,120d、320d、320d Touring与520d四款车虽受车重差异影响,而依序有8.2秒、8.6秒、8.8秒与8.7秒不等的原厂加速成绩,然而整体而言,全数均能轻鬆挤进9秒内,最高安全极速亦可高达217km/h-223km/h之间,清楚展现强劲的动力性能。

儘管拥有漂亮的帐面数据,然而,光说不练没意思。透过总代理安排的绕锥场地,有机会短暂地驾驭120d、320d与320d Touring三款车,进行绕锥测试,或许深度无法与长时间的试驾体验相提并论;然而,仍可发现在日常没有的极度安全环境条件下,而能放肆尽情以赴的数分钟激烈操驾后,不论是120d、320d或320d Touring,原本汽油版即已相当良好的底盘与悬吊反应,不仅在柴油版未有失色,2.0升直四涡轮增压柴油引擎,充沛顺畅的扭力输出,亦在动态反应中扮演衬职的后援支柱,让几趟绕锥下来,不仅可感受满满的热血趣味!亦让人清楚体验到,即使是入门的柴油动力配置,对于最直接的操控乐趣,仍旧是有所坚持。

广  告3.0升六缸双涡轮增压柴油引擎

儘管535d尚未公布报价,然而,汎德汽车则透露这款搭载3.0升六缸双涡轮柴油引擎的劲驹,预计于明年第二季推出,届时国内消费者将可体验到,这颗于2005年、2006年连续二年,在年度引擎大奖(Engine of the Year Award)中,荣获2.5至3.0升引擎级距首奖的着名柴油引擎!

总代理强调,除先前提及的BMW柴油引擎科技外,此颗引擎最关键之处在于导入双涡轮增压器,透过前后并连的大小涡轮增压器,在低转速时较小的涡压器可以感应油门的轻微碰触,很快地带出动力,而较大的涡压器于高转速时加入运作,展现连绵不绝的动力输出,将引擎动力全面发挥。

就目前总代理所公布的535d动力数据资料,排气量为2,993cc的六缸双涡轮柴油引擎,最大动力可输出272hp与57.1kgm最大动力值,可轻鬆于7秒内由静止加速到100km/h小时,极速更可达到250km/h!儘管在绕锥赛道上,动力最大的535d并没有开放给媒体试驾,不过由原厂教练开着535d游刃有余地来回穿梭,就可看出535d所拥有过人的操控实力。

入门策略,迎头赶上

就进口柴油车的大环境而言,在Audi与Mercedes-Benz等豪华进口车品牌,逐步导入柴油车款后,相信多少对于先前仍未导入柴油车款的BMW,已构成相当程度的市场压力;另一方面,毕竟BMW自首款柴油引擎车款524td于1983年问世后,即已累积相当丰富的柴油引擎经验,而在欧洲市场亦有相当销售比例为柴油车款,因此,原厂对于柴油产品的导入,其实是可提供相当有力的奥援。

然而,为何BMW延至此时才确定进入国内柴油车市场?对此问题,总代理亦在发表会中提出解释,包括评估国内销售体系对于柴油车款的油耗污染、售后服务与后勤维修等要点的长期严谨评估,至使BMW选择不贸然导入柴油车款,以免客户在尚未成熟的柴油车环境中蒙受损害。

最后,总代理则强调在通过上述的导入前置考量后,才选择于今日导入柴油车款。同时,初期柴油车款则定位在经济导向的入门车款,让四款柴油新车能以更具亲和力的售价,在同系列产品中具有一定的销售优势,以逐步打开潜在消费者对于柴油引擎的接受度,因此,动力级距并不算高阶的2.0升柴油引擎,方才成为首批柴油车款的搭配动力。不管如何,对于喜爱柴油低转高扭与燃油经济性的消费者而言,BMW导入柴油车款已在购车时,多了一项的全新的选择。